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7月后这些车要狂降价了!但想买车的多等1个月值不值?

大字 日期:2019-07-17 来源:易车网

  5月22日,国务院一份公告让之前搞得紧张的局面尘埃落定,决定降低汽车整车及零部件进口关税。

   

  7月1日起,将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

   

  这绝对是对于中国消费者天大的好事,可能有些朋友还是不太懂,是不是可以用更少的钱买到豪车呢?最受益的是什么情况?

   

  其实不能高兴的太早,对于超大排量和超豪华车型,关税并不是决定他们价格的唯一因素,消费税、增值税才是大头,还有豪车税。

   

  消费税按排量划分,排量4.0以上要征收高达40%税率;

  奢侈品税,也可以说是豪车税,针对120万元以上的超豪华车型,征收车价10%;

  还有增值税,增值税=(到岸价格+关税+消费税)×增值税税率16%;

  所以说仅仅降低关税对于超跑豪车来说,该几百万还是几百万,即使降个十万八万对他们来说影响不大,更别说那些特殊豪车,比如埃尔法就要加价几十万,据闻迈巴赫S680加价一百万,所以那些有钱也未必买得到的车就别想了,该天价还是天价。

   

  其实一般的家用车税率其实并不夸张,譬如全进口品牌雷克萨斯、林肯、斯巴鲁这些才是最大的受惠者,譬如雷克萨斯NX,排量是2.0和2.5L,进口关税从25%降到15%,仅仅是关税就减少了2万,增值税又降了一点,最终可以有3万左右的优惠。

   

  关税降低之后,性价比会占绝对优势吗? 

  其实不尽然,其实本土生产的车型有着本土的优势,很多时候国内的低配车配置比国外低配车的配置还要高。

   

  就譬如奔驰GLA和英菲尼迪QX30,如果你还记得教授之前的一篇文章的话,如果是对比低配GLA和QX30,那么GLA在配置上基本是完胜的,GLA除了灯是差点意思,低配完全可以入手,再加上国人很认奔驰这个牌子,性价比高,品牌力又强,所以进口车并不是绝对比国内的车好。

   

  然而也不能以偏概全,一些进口车的低配版也是挺值得买的,包括雷克萨斯ES、林肯MKC这些,配置比较厚道,所以低配车型卖得相对多一些,所以关税降低也并不意味着都可以转而去买进口车,还得分情况。

  为什么要拖到现在才把关税降低? 

  对于关税,相信很多朋友是很抵触的,国外明明很多好车,早点降低关税消费者不就能早点买到心中的爱车了吗?

   

  这就要聊到关税的作用了,关税的作用之一就是保护和促进本国工农业生产的发展,对于汽车行业,高税率正是为了保障国内汽车产业生产发展,为国产车的研发成长提供一个保护伞。

   

  很典型的一个例子就是比亚迪,是国家品牌计划中的一员,成立于1995年,那个时候的车标还是蓝白色的椭圆形车标,生产的汽车都是靠借鉴,早期的F3就是一换标的花冠,经过这些年技术沉淀,现在已经是中国自主新能源汽车领域是当之无愧的领头羊。

   

  还有就是荣威,是比较年轻的一个品牌,2006年才推出,以前用的技术都是收购回来的罗孚,但是现在可以说是个网红了,RX5现在已经是SUV榜明星级选手了,其实这些种种,关税保护和扶持作用,一定程度上是自主品牌得以发展的原因之一。

   

  关税降低的背后,是自主品牌的茁壮成长。 

  同时,这几年国内的汽车品牌才有了突飞猛进的发展,尤其是SUV领域,关注汽车销量的朋友都知道了,每个月销量榜出来,前十的选手绝大部分是国产车型,每个月都是H6和宝骏510神仙打架,途观在一旁都快沦为万年老三了。

   

  而这么一个局面,国产品牌的产品力已经对国外品牌造成了威胁,尤其明显的就是韩系车。

  这里有必要回顾一下去年韩系车销量的状况,韩系的两大品牌现代和起亚,现代还好一点,全年销量仅有82万辆,同比下降31.26%;而起亚就不容乐观了,只有35.95万辆,同比下降45%。

   

  所以最近韩系的新车不得不作出一些挽回局面的举措,譬如换代前销量一直不温不火的ix35,换代之后减价又增配,12万起步,14、15万的都是主销车型,天窗、倒车影像、无钥匙启动、座椅加热等配置基本都有了,在15万级别市场再度发力。

   

  还有就是起亚上个月上市和ix35同平台的智跑,定价更具杀伤力,11.99万和13.99万,这个定价无疑就是在跟自主车型抢饭碗,同时也可以看出起亚意识到去年销量同比下降近一半的严重性,要跟中国的自主车型竞争,只能把杀手锏性价比最大化了。

   

  关税降低之后,也是对自主品牌的鞭策 

  进口关税太高,容易过度产生过度保护,使被保护的产业和企业产生依赖性,形成一种闭关锁国的状态,竞争能力和创新能力就会降低;所以最近的自主品牌有一个变化,就是开始走打造高端、豪华车型,表现最突出的莫过于长城的WEY和吉利的领克,打造的产品都备受市场认可。

   

  其实不止这两个重新包装的品牌,很多自主品牌都开始走高端路线,包括哈佛、荣威,打造的车型完全可以跟合资品牌匹敌。

   

  像比亚迪这种,聘请豪华品牌的设计师把自己的品牌重新打造一番,有意向中高档车型靠拢;而关税降低后,对企业的保护减少,这就有利于刺激国产品牌加快自我创新自我变革,提高竞争力,最终让为消费者更多高档车型,享受更多实惠。

   

  现在这个时候,是电池技术、电控系统急需技术创新的节骨点,也是等待新能源有突破性进展的阶段,数十个造车新势力一窝蜂造新能源车,然而拿得出像样的产品的只在少数,现在造车没有以前那么容易了,以前还有很多时间可以试错,现在的市场竞争激烈,消费者的眼睛雪亮得很。

   

  在此时降低关税,也警醒着这些造车新势力,它们已经没有什么失误的机会了,必须尽快造出成绩、提高——应该说拿出竞争力,要不然以后更多更便宜的新能源车,像日产聆风、Model 3(虽然它的产能也比较让人捉急)这些竞争力强的对手在国内铺开市场,再进来就难上加难了。

[责任编辑:万磊]

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